Элегантный и надежный “семейный” классЭлегантный и надежный “семейный” классАвтомобили из Франции всегда отличались экстравагантным дизайном, нетривиальными техническими решениями и особым шармом. В то же время бытует расхожее мнение, что подержанных “французов” брать не стоит - они, мол, быстро выходят из строя. Это суждение, по меньшей мере, несправедливое. На самом деле под изящной внешностью скрываются вполне крепкие и надежные машины. Сегодня мы остановимся на “семейных” представителях французского автопрома: “Peugeot 406”, “Renault Laguna” и “Citroёn Xantia”. “Peugeot 406” Универсал “Peugeot 406”: плавность хода и точное управление.СЕДАН “Peugeot 406” дебютировал летом 1995 года. Автомобиль выглядел изысканно, респектабельно и как бы “вне времени”. Возможно, поэтому он стал одним из лидеров продаж в своем классе в России. Через год французы представили универсал “Peugeot 406 Break”. Грузопассажирский вариант “406-го” при той же колесной базе был почти на 20 см длиннее седана (основная часть прибавки пришлась на задний свес), а объем багажника достигал 1.740 литров один из лучших показателей в классе. В конце 1996 года на автосалоне в Париже показали еще одну новинку купе на платформе “Peugeot 406”. Эффектный дизайн машины заслуга именитого итальянского ателье “Pininfarina”, на заводе которого купе по сей день и производится. У него с седаном не было ни одной общей кузовной панели: взаимозаменяемы лишь некоторые узлы и детали подвески, а также моторы. Базовая комплектация “Peugeot 406” называлась “SL”. Все машины выпускались с АБС, гидроусилителем руля, центральным замком и передними электростеклоподъемниками. После 1999 года эта версия была переименована в “SR”, а стандартное оснащение пополнилось передними подушками безопасности. Более богатая версия “ST”, ставшая особенно популярной в России, включала в себя электропакет “стекла/зеркала”, кондиционер, подушки безопасности, иммобилайзер и тонированные стекла. Индексом “SV” отмечалось люксовое исполнение: кожаный салон с деревянными вставками, полный электропакет (стекла, зеркала и кресла), магнитола с CD-проигрывателем, климатконтроль, датчик дождя, литые диски..Весной 1999 года публику познакомили с обновленным семейством “Peugeot 406”. Французы поручили рестайлинг спецам из “Pininfarina”, которые, подвергнув машину небольшой косметической операции, придали ей вид более свежий и респектабельный. Появились новые решетка радиа-тора, фары, заползающие далеко на передние крылья, и задние фонари, разделенные горизонтальной полосой в цвет кузова. Модернизация затронула также оформление салона и передней панели, немного увеличился объем багажника. Рестайлинговый “406-й” отличают задние фонари, разделенные горизонтальными полосками в цвет кузова.Гамма моторов “406-го” была немаленькой от 1,8-литрового мощностью 90 и 110 сил до мощной “четверки” объемом 2,2 л. Хороший выбор предлагался поклонникам дизельных двигателей на вершине их ряда стоял 2,2-литровый 133-сильный дизель с системой “Common Rail” и турбонаддувом. Современные моторы этого семейства (оно обозначается аббревиатурой “HDI”) наделяют автомобиль прекрасной динамикой и экономичностью, низким уровнем шума и экологичностью. Но имейте в виду: они весьма привередливы к качеству топлива.Для полноты картины упомянем флагманский трехлитровый V6, выдававший 190 сил (с 1998 года 207 л.с.). Шестицилиндровые седаны и универсалы в Россию официально не завозились. Достоинства большого мотора на “семейной” машине очевидны отличная динамика во всех режимах езды, плавность и бесшумность работы. Обратная сторона медали высокие расходы на обслуживание, большая нагрузка на переднюю часть машины и прожорливость.Чаще всего на нашем вторичном рынке встречаются “Peugeot 406” с бензиновым двухлитровым двигателем мощностью 132 силы. Его тяги хватало и для резких маневров, и для дальних поездок с максимальной скоростью, которая составляла 203 км/ч. “От нуля до сотни” машина ускорялась за 11,0 секунды. Между прочим, подобные моторы вообще считаются оптимальными для автомобилей такого класса. На “406-е” устанавливались пятиступенчатые механические коробки передач. Для всех бензиновых модификаций в качестве опции предлагался четырехскоростной “автомат”.Вальяжную плавность хода и весьма точное управление автомобилю обеспечивала подвеска довольно распространенной на “семейных” машинах архитектуры: стойки МакФерсона спереди, многорычажная независимая сзади. Подруливающая задняя подвеска доставляла водителю “406-го” большое удовольствие от быстрой езды и гарантировала безопасное прохождение поворотов на грани фола. МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ Отделка интерьера в стиле “темный верх/светлый низ” характерна для дорогих версий “Peugeot 406”.ВОПРЕКИ байкам о “хрупкости” французских автомобилей “Peugeot 406” машина достаточно крепкая, что проверено на российских дорогах. Вряд ли вы найдете на подержанном экземпляре следы коррозии от нее хорошо защищают двухстороннее гальваническое покрытие кузова и антикор, сохраняющий эффективность после многолетней эксплуатации. Качество окраски тоже на высоком уровне. Обнаружили дефекты? Это скорее всего последствия плохо сделанного кузовного ремонта.Однако жесткость корпуса “406-х” далеко не самая высокая по нынешним меркам, поэтому пластиковые детали интерьера на ходу могут поскрипывать. Зато со временем салон “громче” не становится даже после пробега 100.000 км и более этот шум остается на том же уровне, что и у относительно свежей машины.“Peugeot” вместе с “Citroёn” входит в концерн PSA, который разрабатывал и производил для обеих фирм практически всю гамму моторов. Бензиновые неплохо себя зарекомендовали,
Французское трио (Peugeot 406, Renault Laguna, Renault Laguna II, Citroen Xantia, Citroen C5)
Французское трио (Peugeot 406, Renault Laguna, Renault Laguna II, Citroen Xantia, Citroen C5)
Французское трио (Peugeot 406, Renault Laguna, Renault Laguna II, Citroen Xantia, Citroen C5)
Комментариев нет:
Отправить комментарий